Automatikgetriebe schaltet beim Bergabfahren zurück

Zitat von gdfde

Der Freemont ist keine alte Rosine, der ist grad mal 10 Monate alt.
Den Dodge Journey gibts seit 2008, die Kombination mit dem 170 PS Automatik Freemont Jahre...also von alt kann da keine Rede sein.

Selbst die Automatik in einem 10 Jahre alten BMW oder Audi funktioniert besser...und da reden wir noch nicht von DSG, die´s übrigens auch schon seit 2003 im VW gibt.

Der Freemont ist an sich ein super Auto mit coolen Features (bis auf das fehlende Xenon und die PDC vorne), aber jeder, der behauptet, die Automatik ist ok, redet sich das schön und sollte das mal bei einem anderen, aktuellen Auto ausprobieren.

d.h. wenn man auf den Allrad verzichten kann, sollte man sich den Handschalter nehmen.
Meine Frau wollte aber eine Automatik (allrad wäre ihr egal gewesen).
Anyway, ist eh ein Firmenauto und beim nächsten wirds wohl etwas aus der VW/Seat/Skoda/Audi/BMW Ecke.

Alles anzeigen

Die Automatik im Freemont gibts gefühlte Jarhunderte! Das sie schlecht auf den Diesel angepasst ist ist mittlerweile eh klar.
Das ich mir die Automatik schön rede ist allerdings schwachsinn. Es ist nicht die geilste...aber ich komme damit gut zu recht.
Es ist eine Cruiser-Autmatik. Das einzige was mich auch richtig stört ist die Berabfahrfunktion.
Da habe ich noch nciht das letzte Wort mit FIAT gesprochen! *hehe*

Wir reden generell nicht vom DSG...wir reden von einer Wandler.
Mit so einem Schmu wie DSG kannst Du mir wegbleiben. Ich will ne Wandler ne echte Automatik und keine die nach 1-2 Jahren Hängerbetrieb aufgibt.

Ich stehe viel im Stau da ist das TOPP!

Das mit dem Bergabfahren habe ich ganz gut im Griff. Wenn Du etwas Gas gibst (beim Bergabfahren), schaltet auch die AT nicht zurück. Machst Du aber absolute Motorbremse, d.h. Fuß ganz vom Gas, macht er das halt auch, er schaltet zurück und der Motor heult auf (und versucht halt zu bremsen). Also eigentlich tut er was er soll.
Bin vor einigen Wochen einen alten Sonata gefahren, mit ebenso alter Automatik. Da hat man vom Schalten gar nichts gemerkt. Da geht die im Freemont schon etwas kerniger zur Sache ....
Habe vor dem Kauf einen Handschalter Probe gefahren, zumindest damals war das Kupplungspedal noch aus der Muckibude, so schlecht, dass ich auf Schalter wechsle, kann die AT gar nicht sein.

Ja, fürs Kupplungspedal braucht man etwas Muß in den Beinen. So eine schwer zu tretende Kupplung habe ich bisher nur einmal gefahren: in einem Audi S8 von 1996 mit 340 PS und wahrscheinlich noch ein wenig mehr Drehmoment wie im 2.0 Diesel. Aber man gewöhnt sich an alles.
Wenn ich allerdings regelmäßig im Stau stehen würde, wie Freakazoid, dann wäre mir eine Automatik wahrscheinlich auch lieber.

@Fandy:
Soweit es mich betrifft, weiss ich aus der Erfahrung mit anderen Automatikfahrzeugen, das das Verhalten des Freemont-A-getriebes die Ausnahme ist. Sowas habe ich bis dahin noch nicht erlebt.

Und daß das A-Getriebe "lernt", halte ich mittlerweile für ein Gerücht - da passt sich wohl eher das Fahrverhalten des Fahrers dem gefühlten Mangel des Getriebes an...
Um meinen rechten Fuss in Feinmotorik zu üben habe ich mir jedoch kein relativ teures Fahrzeug mit AG angeschafft. Das bekomme ich woanders kostenlos.

Hallo Fandy,
ne-ne-ne, so schlecht ist die AT gar nicht. man muß sich nur daran gewöhnen. Sicher gibt es bessere, und es ist zu hoffen, dass der Free-Nachfolger (so es denn einen gibt) da etwas moderner ausgerüstet ist.

Bisher hatten alle meine Autos, und ich habe schon einige gehabt, irgendwelche Macken.
Und sich über die Macken aufzuregen macht man häufiger, als sich über die guten Dinge zu freuen.
Das ist eben menschlich. Und außerdem macht Übertreiben die Sache anschaulich .

Zitat von Tommy

Machst Du aber absolute Motorbremse, d.h. Fuß ganz vom Gas, macht er das halt auch, er schaltet zurück und der Motor heult auf (und versucht halt zu bremsen). Also eigentlich tut er was er soll.

Wer sagt denn, dass das SO sein soll bzw. WER hat das entschieden?
Zugegeben sind meine letzten einschlägigen Erfahrungen mit Automatikgetrieben aus 2004 (E 320/W124), aber verglichen mit dem Benz sowie dem Opel und dem VW davor (da waren noch andere mit Schaltgetriebe dazwischen) war das bei den Fahrzeugen nicht so. Da gab es kein sinnfreies runterschalten des A-Getriebes beim "treiben lassen" oder beim Einleiten eines Überholvorgsanges. Aber Kickdown gab es...

Ist das dort mittlerweile ganau so wie bei Microsoft, wo irgendwelche überbezahlte, vom wirklichen Leben verschonten Entwickler ANNEHMEN, dass alles so werden soll/muss, wie es sich diese Freaks in ihren Fantasien ausmalen?

Alles unken nutzt nichts. Ich werde versuchen dem Free in den verbleibenden 45 Monaten ein halbwegs guter Begleiter zu sein (wenn's auch mit dem Murks, den man zwischendrin entdeckt, zunehmend schwerer fällt).

@ Lorax

Vermutlich der Entwickler von der AT, bzw. dem Bordcomputer.
Und so blöd finde ich die Idee gar nicht. Fährst Du mit einem Schalter bergab, schaltest Du zurück und nutzt die Motorbremse.
Beim Free bedeutet das, Du must in den manuellen Mode. Mit dem kleinen Trick leicht Gas zu geben oder eben nicht hast Du die Möglichkeit beides zu tun, zu Rollen oder mit Motorbremse zu verlangsamen.
Ist eben gewöhnungsbedürftig. Aber alles wo ein Computer mitspielt treibt einen mehr oder weniger in den Wahnsinn, die Dinger tuen einfach nicht was MAN will.

[

Zitat von Lorax

Alles unken nutzt nichts. Ich werde versuchen dem Free in den verbleibenden 45 Monaten ein halbwegs guter Begleiter zu sein (wenn's auch mit dem Murks, den man zwischendrin entdeckt, zunehmend schwerer fällt).

Ey, das Auto soll Dir ein Begleiter sein, und nicht umgekehrt!

Meiner wollte das nicht, der Händler wollte das nicht, die Werkstatt wollte das nicht und Fiat auch nicht, und nun ist er wieder weg.

Verrätst Du uns auch wie es vonstatten ging? Weil es sollte ja "unschädlich" für Dich sein (d.h. Nutzung musst Du ein Stück weit bezahlen aber
Rest wird Dir nicht angelastet).
Und so wie Du oben schreibst, wollte ja kein Händler/Werkstatt/Fiat.
Bleibt nur Privatverkauf. Aber das ohne "Verluste"?

Wie bereits anderen Ortes erklärt, wurde der Kaufvertrag rückabgewickelt, d.h. Auto zurück zum Händler, Geld zurück zu mir, gerade so, als hätte der Kauf/Verkauf nicht stattgefunden.

"Natürlich" muss ich für die 5,5 Monate ein Nutzungsentgelt zahlen, aber erstens ist die Höhe doch relativ gering - keineswegs der echte Wertverlust, den ein Neuwagen in den ersten Monaten erleidet, - und zweitens ist das jetzt der Streitpunkt mit dem Händler. Deshalb will ich dazu noch nichts sagen.

Die Höhe hierfür steht leider in keinem Gesetz, was dann bindend wäre, aber es gibt umfangreiche Rechtsprechung der höheren Gerichtsbarkeit dazu. Richtwert ist irgendwas mit 0,67% des Kaufpreises pro 1.000 km gefahren, aber es geht eben auch niedriger. Also für die tatsächliche Nutzung tatsächlich kein "echter" Verlust.

Ging das dann selber durch "eigenes Auftreten" oder hattest Du Unterstützung durch Rechtsanwalt?

Das habe ich selbst gemacht. Etliches im Internet recherchiert, auch hier zwischendurch hilfreiche Antworten bekommen und mir die rechtlichen Schritte als ADAC-Mitglied von einem Rechtsanwalt erklären lassen.

Ich fahre auch jedesmal wenn ich morgens losfahre ca.6 km in Serpentinen bergab, na und, was mach ich da, ich gehe auf Handschaltmodus gehe zurück auf 3 oder 4 und gut isses. Wo ist denn da eigentlich das Problem???

Das Problem ist wenn man mit Tempomat fährt und die Automatik im kalten zustand an den begrenzer geht!

Dann vielleicht mal am Multifunktionsdisplay in der Armaturenbrettmitte die Temperaturanzeige für das Automatikgebtriebe aufrufen^^

Zitat von Diesel-Fan

Dann vielleicht mal am Multifunktionsdisplay in der Armaturenbrettmitte die Temperaturanzeige für das Automatikgebtriebe aufrufen^^

Und was soll mir das bringen?