Bremsen-Problematik – der Freemont ist nicht alleine

Servus und Guten Abend,
ich habe nach etwa 38.000 km beim Bremsen aus höherer Geschwindigkeit und nach längeren bergab-Passagen vor engen Kurven eine leichte Unruhe in der Lenkung gespürt.Bei mir ist bereits die "große" Bremsanlage eingebaut (Scheiben mit 330 mm Dm und Beläge mit 183 x63 mm).
Da ich nicht warten wollte, bis das in ein kräftiges Rubbeln mündet, begann ich der Sache auf den Grund zu gehen.
Da ich hier im Forum schon des öfteren von rubbelnden und festgerosteten Bremsen gelesen habe, nahm ich an, daß die vorderen Bremsbeläge einen zu hohen Eisenanteil haben. Eisen auf Eisen führt bei entsprechendem Druck (Temperatur) zu einer unregelmäßigen Material-Abtragung und neigt bei Scheibenbremsen mit ungünstiger Komponenten-Auswahl zu ungleichmäßiger Reibleistung =Rubbeln.
Ich habe mir dann die empfohlenen ebc-BlackStuff- Beläge (Semmelrocc sei dank) bestellt ( Kosten ca. € 82.-)und umgebaut.
Nach kurzer Zeit ( 300 bis 400 km) ist das Zittern in der Lenkung vollständig verschwunden. Seither bin ich 4.000 km Autobahn sowie Bergpässe gefahren, ohne auch nur eine geringste Unruhe zu spüren. Das Zupacken der Bremsen ist auch um Einiges besser geworden.
Ich glaube nicht, daß das Austauschen von ganzen Bremsen, Spurstangen, Gelenkwellen etc. die Lösung dieses doch recht oft beschriebenen Mangels ist.
Ich habe den Freemont jetzt seit etwa 3 Jahren und es hat bisher sonst keinerlei Probleme gegeben...ein feines Werkel.
Das wollte ich loswerden.
Gruß Bernhard

Bis auf einen Punkt entspricht die Geschichte von Skimmy genau den Erfahrungen, die ich auch gemacht habe. Die Bremsklötze aus Mexico sind Mist, da zu hoher Eisenanteil. Was ich nicht nachvollziehen kann, ist der Punkt, wo sich die Scheiben nach kurzer Zeit mit den EBC-Klötzen wieder gerade gerichtet haben sollen. Wenn eine Scheibe verzogen ist, bleibt das auch so. Da hilft nur Plandrehen oder Austauschen. So ein "Wunder" können auch die EBC Teile nicht vollbringen.

Zitat von Toy4ever

Bis auf einen Punkt entspricht die Geschichte von Skimmy genau den Erfahrungen, die ich auch gemacht habe. Die Bremsklötze aus Mexico sind Mist, da zu hoher Eisenanteil. Was ich nicht nachvollziehen kann, ist der Punkt, wo sich die Scheiben nach kurzer Zeit mit den EBC-Klötzen wieder gerade gerichtet haben sollen. Wenn eine Scheibe verzogen ist, bleibt das auch so. Da hilft nur Plandrehen oder Austauschen. So ein "Wunder" können auch die EBC Teile nicht vollbringen.

ch habe nicht gemeint, daß sich die Bremsscheiben verziehen, sondern daß durch teilweise Materialabtragung an der Scheibe bei punktueller Hitze und nachfolgender Ablagerung geringe Unebenheiten auf der Scheibe entstehen. Das muß auch nicht gleich mit einer merkbaren Unwucht einhergehen...würde man ja auch sofort beim ungebremsten Fahren feststellen.
Diese o.a. geringen Unebenheiten ergeben das das bekannte Rubbeln, das bei mir noch recht gering war und scheinbar durch die Einbremsbeschichtung gerade noch egalisiert werden konnte.
Bei den alten Belägen habe ich nie Bremsstaub an den Felgen finden können...daher die Überlegung.

Gruß aus Wien
Bernhard

Der Freemont ist ja bekannt für das Problem mit den verzogenen Bremsscheiben. Durch den Verzug entsteht aber keine radiale Unwucht, "nur" ein Seitenschlag. Dementsprechend merkt man bei normaler Fahrt nichts davon. Erstaunlicherweise bügelt auch die Servolenkung sehr viel von den Vibrationen aus. Bei mir hatten die Scheiben jedes mal einen Seitenschlag von 0,5mm, also das 10-fache des zulässigen. Ich würde trotzdem empfehlen, die Scheiben auf Verzug zu prüfen, die Radlager werden es dir danken.

Ich versuche immer eher der Geschwindigkeit zu reduzieren statt irgendwelche vollbremsung zu machen, glaube auch das am Material liegt das so viele Leute mit dem bremsen Problem haben , ich fahre 90% Autobahn und da bremst man bekanntlich weniger wie in Stadt oder Landstraße (121,000km und Scheiben +belegen noch nicht gewechselt) und Moment sieht danach aus das noch eine Weile halten! Daher glaube das Umgang mit dem Bremspedal auch mal eine Rolle spielen kann?

Natürlich ist bei vorausschauendem Fahren der Verschleiß deutlich geringer. Mit meiner noch relativ geringen km Zahl kann ich selbst noch keine Einschätzung wiedergeben.

Antrag:
Ich beantrage hiermit offiziell bei den Administratoren dieses Forums, dass beim User kelly statt der Bezeichnung "Freemont Profi" unterhalb des Forumsnamens die neue Bezeichnung "Bremsenschoner" eingeführt wird.

Begründung:
Durch sicherlich inzwischen ein Dutzend Hinweise in diversen Beiträgen auf seinen geringen Bremsenverschleiß muss dies auch offiziell für alle Forumsuser direkt sichtbar sein.

Auslobung:
Der User kelly erhält als Auszeichnung zum "Bremsenschoner" bei persönlichem Erscheinen auf einem der nächsten Südtreffen (entweder in Württemberg oder im Piemont) vom User Fossi (seines Zeichens "Bremsenmörder") die jeweilige Zeche bezahlt. Der verantwortungsvolle Umgang mit Alkohol muss jedoch gewährleistet sein.

Zitat von Lana

ich habe meine mit 16000 km gewechselt (ging auf Garantie) und dann bis zum Ende mit 49000 ohne Probleme mit den FIAT? Bremsen gefahren. "?" desshalb, weil ich nicht weiß, was die Werke eingebaut hat.

Diese kurze Betriebszeit würde meine Vermutung bestätigen, daß das noch die kleine Bremsanlage war, die ja um Einiges kleiner war (ScheibenDM 302 mm,Beläge 147x63 mm) da hier der Anpressdruck und daher auch die Temperatur höher sein müssen bei gleicher Bremsleistung.
Wenn bei Deiner Werkkstätte ein erfahrener und materialkundiger Mann das erledigt und nicht stur Fiat-Vorgaben erfüllt hat ist das durchaus OK.
Oft ist es doch so, daß bei freien Werkstätten die fachlich besseren Leute sind.

@ fossi bedanke mich für deine Lob ( aber ist bei mir schon bei jeder Fahrzeug so gewesen unter 100 Tkm außer ein Alfa noch nie was an bremsen gehabt! Mit Sicherheit der kleine bremsen Macken gehabt ohne Frage (aber ich fahre Autobahn da bremst man manchmal 3-4 Stunden lang nicht oder mal ganz zart daher ist das Verständlich

Geil... mit Schuhsohlen-Bremse