"Loch" im Radkasten

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Feiertag?
  • Also an meinen Geschäftsfahrzeug Mercedes E320 CDI BJ 02/2011 waren die Achsträger stärker angerostet....


    Ich glaube das es normal ist wenn man ein Fahrzeug im Winter bewegt.

    Mein Freemont: Urban Ausstattung, 20" etabeta in 9X20 mit 275/40 R20, EBC Bremsscheiben und Klötze
  • War vorgestern bei meinem "Freundlichen". Er hat mir erklärt, dass dieses Loch für die Belüftung der Batterie sei. Er hat was von Gas in der Batterie gesprochen und Wärme etc. Dieses Loch gehört also zur Belüftung der Batterie. (Punkt) ?(

    3.6 Lounge, Schwarz, Modell 2013, DVD Pack Video für meine kleine Tochter, Notrad, Raucherkit, abschl. Tankdeckel, 19' Alufelgen, Tagfahrlicht, Einstiegsleisten in Edelstahl, Chromspiegelabdeckung, Ladekantenschutz in Chrom, Tankdeckel Fensterleisten und B-Säule mit Chromblenden
    Winterreifen: Pirelli Sottozero 2 235/50 R19 / Original Felgen
    Sommerreifen: Nexen N Fera SU1 245/45 R19 /Etabeta Piuma
    Bestellt am: 1. Februar 2013
    Gebaut am: 18 März 2013
    Lieferdatum: 24. Mai 2013 :anhimmeln:

    Mein Freemont: 3.6 Lounge Modell 2013, DVD Pack Video, Notrad, Raucherkit, abschl. Tankdeckel, 19' Alu-Felgen, Chrom Spiegelkappen, Einstiegsleisten, diverse Chromzierleisten
  • Jetzt geh ich mal suchen ob ich noch ne 2te Batterie hab...

    Ich möchte mich aufrichtig bei all denen entschuldigen...die mich je nach dem Weg gefragt haben...und niemals angekommen sind... :D

    Mein Freemont: Urban 140 in Underground Black; 19" in Chrom mit Chromspiegelabdeckungen; Sitzheizung
  • ich denke auch, zwei Löcher, eine Batterie, können die in Mexiko nicht zählen, oder ist das klar geregelt nach Zuluft und Abluft LOL Bleibt die Frage, woher die Luft in der einen Fahrzeugecke weiß, dass sie ganz an der anderen Ecke wieder raussoll? :rotfl:

    Freemont
    find' ich gut!
    :thumbup:



    sämtliche Fehler bitte in Cupertino melden, die sind Schuld!

    Mein Freemont: [b]FIAT FREEMONT Lounge Automatic AWD 2.0 Multijet[/b] [i]schwarzes Auto, schwarzes Leder Extras: Metallic, Notrad, dazu rausgehandelt diesen albernen abschließbaren Tankdeckel[/i] [u][b]Ideen:[/b][/u] [b]Grill:[/b] [i]schwarz - [u][color=#00ff00][color=#990000][b]erledigt[/b][/color] [/color][/u]/ Plasti Dip[/i] [b]Kennzeichenhalter[/b]: [i]Werbung weg - schwarz, bzw. personalisiert bedruckt - [color=#00ff00][u][color=#990000][b]erledigt[/b][/color][/u][/color][/i] [color=#ff0000][b]Bremssättel:[/b][/color] [i]rot lackieren - [u][color=#00ff00][b][color=#990000]erledigt[/color][/b][/color][/u][/i] [b]Dachreling:[/b] [i]schwarz - noch in Planung - Realisierung schwierig, wenn nicht Austausch[/i] [b]Griffe:[/b] [i]schwarz - siehe Reling[/i] [b]Unterbodenschutz:[/b] [i]schwarz - eventuell Plasti Dip, oder Austausch[/i] [b]Felgen Sommerreifen:[/b] [i]schwarz mit Plasti Dip - kurz vor Montage im Frühjahr[/i] [b]TFL/Positionslicht[/b] [i]würde mir noch gefallen, darf aber nicht nachträglich rangebastelt aussehen, also suche ich noch...[/i] [b]Winterreifen[/b]: [i]Alutec 17" Graphit mit 225/65 R 17 Falken HS449[/i]
  • Mal was Allgemeines zu Rost:


    Normaler, unlegierter oder niedrig legierter Stahl rostet und korrodiert.
    Rost ist eine Verbindung mit Sauerstoff, es bildet sich Eisenoxid. Dieses ist mechanisch nicht sehr stabil und läßt sich abreiben. Außerdem ist es ein "endloser" Prozeß, er hört also nie auf. Es gibt auch Rost, der eine dichte Oberfläche bildet und nach dem ersten Verrosten der Oberfläche stoppt, nennt man Edelrost.
    Korrosion ist eine Verbindung von Eisen mit anderen chemischen Elementen, z.B. Phosphor. Es bildet sich Eisenphosphat. Diese chemische Reaktion wandelt aber nicht nur Eisen, sondern auch Eisenoxid in Eisenphosphat um, daher wird es auch zum "Rostumwandeln" benutzt. Die Verbindung ist aber auch nur bedingt stabil, d.h. nach dem Umwandeln muß eine Schutzschicht aufgetragen werden (z.B. Lack).


    Rost bildet sich, wenn Wasser Eisen benetz und sich das Wasser aufspaltet, das "O" bleibt beim Eisen, das "H2" entweicht.
    Wenn ich Rost verhindern will, muß ich das Eisen vor Kontakt mit der "Außenwelt" schützen: mit einer metallischen Beschichtung (Zink, Kupfer-Chrom) die chemisch stabiler ist, einer chemischen Deckschicht (z.B. Eisenphosphat) die aber wiederum geschützt werden muß, oder durch einen Überzug (Lack, Pulverbeschichtung). Ist diese Schutzschicht nicht dicht, habe ich an dieser Stelle nichts gewonnen, es rostet. Z.B. sind viele billige Verchromungen porös, und bei fehlendem "Unterbau" der Chromschicht rostet es dann unter dem Chrom und die braune Brühe sickert durch das poröse Chrom. Bei einer ausreichenden Zinkschicht unter dem Lack schützt diese das Eisen im Fall des fehlenden Lackes. Ist der Lack ok, ist das Zink unnötig, daher werden auch nur gefährdete Stellen verzinkt.


    Die Fahrwerksteile eines PKW werden aus unterschiedlichem Stahl hergestellt, je nach Anforderung. Normalerweise sind sie mit Gewinden oder Anschlußflächen versehen, die blank sein müssen. Ein Oberflächenschutz gegen verrosten besteht in der Regel aus einer einfachen Lackierung, die jedoch nach dem Einbau durch Abrasion (Steinschlag) schnell beschädigt wird. Sie dient mehr als Schutz im Lager und auf dem Transportweg.
    Da sich die Teile aber nicht in Dauerkontakt mit Flüssigkeit befindet, trocknet die Oberfläche auch schnell wieder und es bildet sich am metallisch blanken Teilen nur ein dünner Rostüberzug (Flugrost).


    Schützt man den Unterboden und damit das Fahrwerk mit einer Beschichtung, so muß sichergestellt sein, dass sich unter der Beschichtung keine Feuchtigkeit befindet, diese würde unsichtbar zu Rost führen. Außerdem werden Gewinde und Anschlußflächen verklebt, was Arbeiten am Fahrwerk erschwert.


    Als Fazit kann man sagen, eine leichte Verrostung (Flugrost) von Fahrwerksteilen ist unerheblich und im Falle der Reparatur oder Wartung der Achsen besser als ein verklebtes Fahrwerk.
    Sicher wäre es möglich, ein Fahrwerk z.B. aus Edelstahl herzustellen, dann wäre das Rostproblem erledigt. Die Kosten wären allerdings enorm.


    Sollte doch mal ein Bauteil zu stark verrostet sein, wird es einfach ausgetauscht. Hat man starken Rostbefall, trocknet das Fahrwerk nicht (z.B. unbelüftete Garage ?).


    Wichtig ist, dass die Karosserieteile, an denen das Fahrwerk befestigt ist, nicht rosten. Diese sind meist verschweißt und erheblich kostenintensiver im Austausch.

  • War vorgestern bei meinem "Freundlichen". Er hat mir erklärt, dass dieses Loch für die Belüftung der Batterie sei. Er hat was von Gas in der Batterie gesprochen und Wärme etc. Dieses Loch gehört also zur Belüftung der Batterie. (Punkt) ?(

    Lass dich doch nicht verarschen. Der Motorraum ist nicht luftdicht abgeschlossen, braucht also kein Loch für die Batterie. Dieses Loch ist konstruktionsbedingt und hat überhaupt keine Bedeutung.
    Das nächste Mal werden sie dir erklären: "das ist der Fluchtweg für den Marder" :D

  • Mal was Allgemeines zu Rost:


    Normaler, unlegierter oder niedrig legierter Stahl rostet und korrodiert...

    Super Ausarbeitung!
    Trotzdem hoffe ich mal (wie wohl alle hier) so weit wie möglich von dem Thema verschont zu bleiben!

    Freemont
    find' ich gut!
    :thumbup:



    sämtliche Fehler bitte in Cupertino melden, die sind Schuld!

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  • Zitat

    Danke Tommy. Wo hast du das rauskopiert? :S


    @Lana,
    Jeder der was mit Metallverarbeitung oder Werkstofftechnik zu tun hat, weis das. Für Kaufleute oder Zahlenjongleure klingt das komisch, ist aber so. :D



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  • Jeder was mit Metallverarbeitung oder Werkstofftechnik zu tun hat, weis das. Für Kaufleute oder Zahlenjongleure klingt das komisch, ist aber so. :D

    und alles haben das verstanden.....
    Wie Rost entsteht und wie Rost zu entfernen ist, weiß fast jeder, oder fragt danach.
    Aber, aus was Rost besteht und welcher chemischer Prozess dabei abläuft und welches Material besonders gerne angegriffen wird, weiß fast niemand und
    mal ehrlich....fragt wer danach?

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