1 Woche Standzeit...eingestiegen...Kupplung und Startknopf gedrückt...nach Hause gefahren...und dabei die 40000 km voll gemacht
Ist ja an sich normal bei einem Auto.
1 Woche Standzeit...eingestiegen...Kupplung und Startknopf gedrückt...nach Hause gefahren...und dabei die 40000 km voll gemacht
Ist ja an sich normal bei einem Auto.
Ich bin ja anscheinend nicht alleine... Schon drei mal ging bei mir gar nix. Immer musste vom ADAC überbrückt werden.
Ich schätze mal, da hat der alte Freemont-Bug wieder zugeschlagen. Die Batterie hat bestimmt nichts.
Hi Leute
Was für ein Freemont Bug meint Ihr da???
Was Genaues hat man ja nie erfahren, aber es ist wohl das Bluetooth-Modul, das sich in seltenen Fällen nicht abschaltet. Nach der Service-Aktion mit dem Update ist der Fehler immer noch da, tritt aber wesentlich seltener auf.
Hi
Bei einer AGM Batterie sollte die Ruhespannung immer über 12 Volt liegen, 11,6 Volt sind bereits wegen Schädigung bzw Tiefentladung gefährlich. Eine AGM verkraftet Tiefentladungen noch besser als normale Akkus, aber die Lebenszeit wird durch jede Tiefentladung eingeschränkt. Am besten ist eine Ruhespannung von 12,6 bis 12,8 Volt.
Der letzte Beitrag in diesem Thema ist ja schon eine Weile her, aber ich bin dennoch hier gelandet, weil gerade meine Batterie im Freemont den Geist aufgegeben hat.
Bisher hatte ich immer normale Batterien in meinen Autos und habe mich noch nie damit beschäftigen müssen.
Über Google habe ich folgende Aussage gefunden:
Ein AGM-Akku ist unempfindlicher gegen Tiefentladung, dazu kommt, dass er bei kalten Temperaturen eine gute Kapazität liefert, was bei normalen Blei-Säure-Akkus nicht unbedingt der Fall ist. Auch die Lebensdauer von einem AGM-Akku ist höher.
Vor dem Freemont habe ich einen Honda-Shuttle über 12 Jahre gefahren. Ich kann nicht mehr mit Sicherheit sagen, ob bis zum Schluss noch die erste Batterie drin war oder diese mal getauscht wurde. Wenn ich also auf Nummer-Sicher gehe, hat also die Säure-Batterie mind. 6 Jahre gehalten. Die angeblich hochwertigere des Freemont war bereits noch 2,5 Jahren Schrott. Schade eigentlich.
Es gibt meines Wissens leider nur einen Hersteller, dessen Batterien in den Freemont passen. Dieser wirbt auf seiner Webseite auch mit den besonderen Fähigkeiten seiner Batterie im Vergleich zu normalen Autobatterien. Dafür habe ich in den letzten Jahren hier im Forum allerdings recht häufig von mutmaßlich defekten und deshalb ausgetauschten Batterien gelesen. Vielleicht haben die Betroffenen aber auch alle das Entladungs-Problem und die Batterie hat daher zwei Jahre unter extremer Belastung (regelmäßiger Tiefenentladung) arbeiten müssen. Wer weiß es ...
"[quote='Freemontharry','index.php?page=Thread&postID=86201#post86201']Hi
Bei einer AGM Batterie sollte die Ruhespannung immer über 12 Volt liegen, 11,6 Volt sind bereits wegen Schädigung bzw Tiefentladung gefährlich. Eine AGM verkraftet Tiefentladungen noch besser als normale Akkus, aber die Lebenszeit wird durch jede Tiefentladung eingeschränkt. Am besten ist eine Ruhespannung von 12,6 bis 12,8 Volt.[/
12,8 Volt wären dann nach va 10 bis 15 Stunden Ruhen 100% bzw. volle Lading. Zum Messen am Vortag noch die Haube öffnen und offen lassen, da sonst der PC und die Lichter eingeschaltet werden, die Ruhemessung stimmt dann nicht. Bei offener Motorhaube und abgesperrten Wagen stimmt dann die Ruhespannungsmessung genau.
Es gibt meines Wissens leider nur einen Hersteller, dessen Batterien in den Freemont passen. Dieser wirbt auf seiner Webseite auch mit den besonderen Fähigkeiten seiner Batterie im Vergleich zu normalen Autobatterien. Dafür habe ich in den letzten Jahren hier im Forum allerdings recht häufig von mutmaßlich defekten und deshalb ausgetauschten Batterien gelesen. Vielleicht haben die Betroffenen aber auch alle das Entladungs-Problem und die Batterie hat daher zwei Jahre unter extremer Belastung (regelmäßiger Tiefenentladung) arbeiten müssen. Wer weiß es ...
Das Problem ist bei der AGM, dass die Wickelzellen gern mal bei Ruhespannungsmessung 100% anzeigen oder mit dem Batterietester 100% anzeigen, diese aber beim Starten zusammenbrechen trotz Langstreckenfahrt die Ladung nach ein Paar Tagen nicht mehr gehalten wird. Man verliert dann ca. 0,1-0,2 Volt in je ein oder 2 Tagen. Nach einer Woche geht's unter 12 Volt und schon wirds mit dem Starten ein Lotteriespiel. Ich habe das bei meiner AGM im Monti gemessen. Darauf habe ich sofort eine neue bekommen. Sind immerhin 600€ für Akku und Umbau. Bei einer 120Ah AGM auf meinem Segelboot hatte ich nach einer Vollentladung auf unter 10 Volt selbiges Problem. Laut Ruhespannungsmessung 100 % = 12,75 Volt, die kleinen Verbraucher gingen noch alle, Radio, Lampen usw. aber der starke Elektromotor ging nicht mehr. Zuerst dachte ich schon der neue E Motor ist hin, aber mit dem zweiten AGM Akku lief der perfekt.
Ich glaube auch das AGM länger halten aber ab einer bestimmten Tiefentladung ist das Teil für den Müll.
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